“ขนส่งลำบาก” กระทบขนส่งช่วงพีค!

การขนส่งได้รับผลกระทบอย่างหนักในช่วงเทศกาลคริสต์มาส

Gao Feng ชี้ให้เห็นว่าเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคมเป็นช่วงสูงสุดสำหรับการขนส่งสินค้าคริสต์มาส แต่ในปีนี้ เมื่อพิจารณาถึงความเสี่ยงของความล่าช้าในการจัดส่ง ลูกค้าในต่างประเทศมักสั่งซื้อล่วงหน้าโดยดูที่สินค้าออนไลน์และลงนามในคำสั่งซื้อ คำสั่งซื้อบางรายการได้รับการจัดส่งและ จัดส่งได้เร็วกว่าปีก่อนหน้า และคำสั่งซื้อบางรายการถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าในประเทศเนื่องจากความยุ่งยากในการจองพื้นที่หรือค่าขนส่งที่สูง ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อการดำเนินงานขององค์กร

บริษัทการค้าต่างประเทศบางแห่งกล่าวว่าเนื่องจากราคาที่สูงขึ้นและความแออัดของการขนส่งระหว่างประเทศ ต้นคริสต์มาสหลายล้านต้นจึงไม่สามารถออกไปต่างประเทศได้ทันเวลาวิสาหกิจที่ส่งออกปีละประมาณ 150 ล้านหยวน ต้องใช้เงิน 2 ล้านหยวนเพื่อเช่าโกดังขนาด 10,000 ตร.ม. เพื่อวางต้นคริสต์มาสซ้อนกัน

ควรสังเกตว่าในปีที่แล้ว คำสั่งซื้อตลอดทั้งปีสามารถรับได้ในสิ้นเดือนพฤษภาคมเท่านั้น แต่ปีนี้ได้เลื่อนไปถึงเดือนมีนาคม จากการวิเคราะห์ของพนักงาน เหตุผลที่ลูกค้าสั่งซื้อในช่วงต้นปีนี้ ไม่เพียงแต่คำสั่งซื้อที่ต้องรอดูในปีที่แล้วเนื่องจากการแพร่ระบาด แต่ยังรวมถึงค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นและวงจรการขนส่งที่ยืดเยื้อเนื่องจากอุปทานโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ตึงตัวในฐานะที่เป็นสินค้าที่มีความอ่อนไหวต่อเวลา ลูกค้าเชื่อว่าพวกเขาต้องสั่งซื้อล่วงหน้าและยิ่งได้รับสินค้าเร็วเท่าไหร่ การประกันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

เนื่องจากท่าเรือในทุกทวีปเผชิญกับการหยุดชะงักในการปฏิบัติงาน เรือขนส่งขนาดใหญ่กว่า 362 ลำถูกจอดเทียบท่านอกท่าเรือ ณ วันที่ 24 ส.ค. ตามแพลตฟอร์มการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Seaexplorer ณ เดือนพฤษภาคม เวลารอเรือคอนเทนเนอร์เข้าเทียบท่าเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวตั้งแต่ปี 2562 สำหรับข้อมูลประสิทธิภาพท่าเรือของ IHS Markit โดยค่าเสื่อมลงรุนแรงที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยเรือใช้เวลาจอดทอดสมอเฉลี่ย 33 ชั่วโมงในเดือนพฤษภาคม 2564 เพิ่มขึ้นจากค่าเฉลี่ยเพียง 8 ชั่วโมงในเดือนพฤษภาคม 2562 การคาดการณ์ใหม่จาก National Retail Federation แสดงจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้าสู่อเมริกาเหนือเป็นประวัติการณ์ในเดือนสิงหาคม ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วเป็นเดือนที่คึกคักที่สุดสำหรับการขนส่ง และความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงป้อนผ่านราคาค่าขนส่ง

ในแง่ของน้ำหนัก ความต้องการขนส่งทั่วโลกลดลงประมาณร้อยละ 3.4 ในปี 2020 เมื่อเทียบกับปี 2019 ในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ลดลงร้อยละ 0.7 Jia Dashan รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการขนส่งทางน้ำ กระทรวงคมนาคม กล่าวในงานเสวนาเศรษฐกิจรายเดือนในหัวข้อ “สถานการณ์โลจิสติกส์และการขนส่งระหว่างประเทศ” ซึ่งจัดขึ้นที่ศูนย์เศรษฐกิจแห่งชาติเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม ความต้องการทางทะเลทั่วโลกคาดว่าจะเติบโต 4.4% ในปี 2564 ในขณะที่ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์คาดว่าจะเติบโตมากกว่า 5% ในแง่ของกำลังการผลิต ขนาด ของกองเรือเดินทะเลทั่วโลกจะเติบโต 4.1% ในปี 2020 เมื่อเทียบกับปี 2019 และคาดว่าจะเติบโต 3% ในปี 2021

เขาชี้ให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับปี 2019 ความต้องการขนส่งทั่วโลกคาดว่าจะเติบโต 1% ในปีนี้ ตู้คอนเทนเนอร์เติบโต 5% และกำลังการผลิตและอุปทานตู้คอนเทนเนอร์เติบโต 7.1% และ 7.4% ตามลำดับขนาดกองเรือโดยรวมนั้นเร็วกว่าการเติบโตของปริมาณ แต่ราคาค่าระวางได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในมุมมองของเขา ค่าเช่าเรือคอนเทนเนอร์ ต้นทุนคนเดินเรือ ค่าธรรมเนียมคนกลาง และราคาน้ำมัน ล้วนมีส่วนทำให้ต้นทุนการขนส่งพุ่งสูงขึ้น

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าราคาค่าขนส่งของตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุตบนเส้นทางตะวันออกจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา พุ่งเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5 เท่าต่อปี ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเซี่ยงไฮ้ ซึ่งแสดงราคา ณ จุดขาย และเผยแพร่เมื่อเดือนสิงหาคม 27 ทำสถิติสูงสุดอย่างต่อเนื่องที่ 4, 385.62 จุด เพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่าจากระดับต่ำสุดของปีที่แล้ว

ในมุมมองนี้ ต้นตอของการขาดแคลนกำลังการผลิตคือความไร้ประสิทธิภาพของการขนส่งที่เกิดจากการปิดท่าเรือและการขาดแคลนลูกเรือ ปัจจุบัน เวลาเฉลี่ยของการยกเลิกท่าเรือคือ 3-5 วันในท่าเรือยุโรป 10-12 วันในท่าเรือตะวันตก พอร์ตของสหรัฐอเมริกา และประมาณ 7 วันในพอร์ตตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็ว ๆ นี้ พอร์ต Yantian พอร์ต Ningbo และพอร์ตเอเชียอื่น ๆ ก็ถูกบล็อกเช่นกัน