“ขนส่งลำบาก” ส่งผลกระทบช่วงพีคซีซั่น!

การขนส่งได้รับผลกระทบอย่างหนักในช่วงเทศกาลคริสต์มาส

Gao Feng ชี้ให้เห็นว่ามิถุนายนถึงสิงหาคมเป็นช่วงพีคสำหรับการขนส่งสินค้าคริสต์มาส แต่ในปีนี้ เมื่อพิจารณาถึงความเสี่ยงของความล่าช้าในการจัดส่ง ลูกค้าจากต่างประเทศมักจะสั่งซื้อล่วงหน้าโดยดูจากสินค้าออนไลน์และลงนามในคำสั่งซื้อ คำสั่งซื้อบางรายการได้รับการจัดส่งแล้วและ ส่งมอบเร็วกว่าปีที่แล้ว และคำสั่งซื้อบางส่วนจะถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าในประเทศเนื่องจากปัญหาในการจองพื้นที่หรือการขนส่งสินค้าสูง ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อการดำเนินงานขององค์กร

สถานประกอบการค้าต่างประเทศบางแห่งกล่าวว่าเนื่องจากราคาที่พุ่งสูงขึ้นและความแออัดของการขนส่งระหว่างประเทศ ต้นคริสต์มาสนับล้านต้นไม่สามารถออกไปต่างประเทศได้ทันเวลาองค์กรที่มีการส่งออกประจำปีประมาณ 150 ล้านหยวนต้องใช้เงิน 2 ล้านหยวนเพื่อเช่าโกดังขนาด 10,000 ตารางเมตรสำหรับวางต้นคริสต์มาส

ควรสังเกตว่าในปีที่แล้วคำสั่งซื้อทั้งปีสามารถรับได้เฉพาะปลายเดือนพฤษภาคม แต่ปีนี้เลื่อนไปเป็นเดือนมีนาคมตามการวิเคราะห์ของพนักงานเหตุผลที่ลูกค้าวางคำสั่งซื้อในช่วงต้นปีนี้ ไม่เพียงแต่คำสั่งซื้อที่รอดูในปีที่แล้วเนื่องจากการแพร่ระบาด แต่ยังรวมถึงต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นและวงจรการขนส่งที่ยืดเยื้อเนื่องจากอุปทานด้านลอจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ตึงตัวเนื่องจากเป็นสินค้าที่มีความอ่อนไหวต่อเวลา ลูกค้าเชื่อว่าพวกเขาต้องสั่งซื้อล่วงหน้าและยิ่งได้รับสินค้าเร็วเท่าใด ประกันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

เนื่องจากท่าเรือในทุกทวีปเผชิญกับการหยุดชะงักในการปฏิบัติงาน มีผู้ให้บริการขนส่งขนาดใหญ่มากกว่า 362 ลำถูกเทียบท่านอกท่าเรือ ณ วันที่ 24 ส.ค. ตามรายงานของ Seaexplorer แพลตฟอร์มการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ณ เดือนพฤษภาคม เวลารอสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ถึงท่าเทียบเรือได้เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวตั้งแต่ปี 2019 ข้อมูลประสิทธิภาพท่าเรือของ IHS Markit ซึ่งการทรุดตัวรุนแรงที่สุดในอเมริกาเหนือ ซึ่งเรือใช้เวลาเฉลี่ย 33 ชั่วโมงที่ทอดสมอในเดือนพฤษภาคม 2564 เพิ่มขึ้นจากเฉลี่ยเพียงแปดชั่วโมงในเดือนพฤษภาคม 2019 การคาดการณ์ใหม่จาก National Retail Federation แสดงจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้าสู่อเมริกาเหนือเป็นประวัติการณ์ในเดือนสิงหาคม ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นเดือนที่คึกคักที่สุดสำหรับการขนส่ง และความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงส่งผ่านไปจนถึงราคาค่าขนส่ง

ในแง่ของน้ำหนัก ความต้องการขนส่งทั่วโลกลดลงประมาณ 3.4% ในปี 2020 เมื่อเทียบกับปี 2019 ในขณะที่คอนเทนเนอร์ลดลง 0.7% เจีย ต้าซาน รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการขนส่งทางน้ำ สังกัดกระทรวงคมนาคม กล่าวในงานสัมมนาเชิงเศรษฐกิจประจำเดือน “สถานการณ์การขนส่งและการขนส่งระหว่างประเทศ” ที่จัดขึ้นที่ศูนย์เศรษฐกิจแห่งชาติเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม ความต้องการทางทะเลทั่วโลกคาดว่าจะเติบโต 4.4% ในปี 2564 ในขณะที่ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์คาดว่าจะเติบโตมากกว่า 5% ในแง่ของความจุขนาด ของกองเรือเดินทะเลทั่วโลกจะเติบโต 4.1% ในปี 2563 เมื่อเทียบกับปี 2562 และคาดว่าจะเติบโต 3% ในปี 2564

เขาชี้ให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับปี 2019 ความต้องการขนส่งทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1% ในปีนี้ การเติบโตของคอนเทนเนอร์ 5% และการเติบโตของกำลังการผลิตและอุปทานคอนเทนเนอร์ 7.1% และ 7.4% ตามลำดับขนาดกองเรือโดยรวมเร็วกว่าการเติบโตของปริมาณ แต่ราคาค่าระวางเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในความเห็นของเขา การเช่าเรือคอนเทนเนอร์ ค่าคนประจำเรือ ค่าธรรมเนียมคนกลาง และราคาน้ำมันล้วนมีส่วนทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุตบนเส้นทางตะวันออกจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาพุ่งเกิน 20,000 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5 เท่าเมื่อเทียบปีต่อปี ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ ซึ่งแสดงราคาขายทันที และได้รับการปล่อยตัวในเดือนสิงหาคม 27 ต่อเนื่องทำสถิติสูงสุดที่ 4 385.62 จุด เพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่าจากระดับต่ำสุดของปีที่แล้ว

ในมุมมอง สาเหตุหลักของการขาดแคลนกำลังการผลิตคือความไร้ประสิทธิภาพของการขนส่งที่เกิดจากการปิดท่าเรือและการขาดแคลนลูกเรือ ปัจจุบันเวลาเฉลี่ยของการยกเลิกท่าเรือคือ 3-5 วันในท่าเรือยุโรป 10-12 วันในฝั่งตะวันตก พอร์ตของสหรัฐอเมริกาและประมาณ 7 วันในพอร์ตตะวันออกของสหรัฐอเมริกาล่าสุด ท่าเรือหยานเถียน ท่าเรือหนิงโป และท่าเรือเอเชียอื่นๆ ก็ถูกปิดกั้นเช่นกัน